Per tutta la durata degli interventi i treni verranno sostituiti da bus per l’intera tratta tra Genova Brignole e Acqui Terme.

RFI realizzerà, per fasi, un piano di interventi del valore complessivo di 84 milioni di euro, finanziati anche con fondi PNRR, che consentiranno di migliorare la regolarità del servizio ferroviario. Il programma dei lavori prevede la realizzazione di una galleria artificiale nei pressi della stazione di Mele, il completo ripristino del collegamento a doppio binario tra Mele e Campo Ligure e il conseguente riassetto di binari e scambi di entrambe le località. Verrà, inoltre, migliorata l’accessibilità delle stazioni di Prasco, Rossiglione, Campo Ligure, Mele, Genova Costa di Sestri Ponente, Acqui Terme.

In particolare, in questa prima fase di lavori, che va dal 12 agosto al 10 settembre, verranno rinnovate massicciata, traverse e rotaie per circa 12 km di linea tra Genova Borzoli e Mele, per un investimento di circa 12 milioni di euro.

Le basi logistiche del cantiere saranno collocate nelle stazioni di Ovada e Campo Ligure. Le attività di cantiere sono organizzate su 4 turni giornalieri con l’impiego quotidiano di 100 tecnici tra RFI e ditte appaltatrici specializzate. Durante le attività saranno impiegati due speciali treni, il cosiddetto “rinnovatore”, che provvede alla sostituzione di rotaie e traverse, e il convoglio “risanatore” con cui viene sostituita la massicciata e riposizionato il binario per le successive operazioni di livellamento.

In questa prima fase, attraverso ulteriori fonti di finanziamento, RFI effettuerà, inoltre, lavori di manutenzione alle opere d’arte presenti lungo linea (ponti, viadotti e gallerie), eseguirà il consolidamento del rivestimento della galleria Del Ciso, tra le stazioni di Rossiglione e Ovada, e interventi di impermeabilizzazione delle 5 campate ad arco del Viadotto Visone tra le stazioni di Prasco e Visone.

Su 26 treni si è raggiunto il sold out, che vale comunque soltanto il 50% dei posti offerti dalla capienza massima di ciascun treno. L’altra metà resta infatti vuota e invendibile, per distanziare le persone, come richiesto dagli attuali protocolli di sicurezza.  E comunque, a fine giornata, mediamente un posto su due, anche di quelli in vendita, è rimasto vuoto. Insomma, siamo ancora ben lontani dai tempi pre-Covid, anche se i segnali positivi, soprattutto in vista della prossima estate, non mancano e vanno coltivati.

Anche sui regionali l’affluenza ha fatto un balzo in avanti del 32% rispetto alle medie della scorsa settimana. Alle 17 i passeggeri erano oltre 300mila, a fine giornata se ne attendono almeno 450mila sulle oltre 4600 corse disponibili. I numeri sono in costante crescita, e lasciano ben sperare, ma valgono ancora poco meno di un terzo rispetto a quelli realizzati in tempi migliori, a scuole aperte. Anche qui il vincolo del distanziamento è sempre stato rispettato con un indice di riempimento medio del 35%, calcolato sui posti realmente utilizzabili, ossia sempre la metà di quelli esistenti.

GTT offre un’ampia gamma di titoli di viaggio che si dividono in urbani, per viaggiare in Torino città fino ai confini dei Comuni della prima cintura
suburbani, per raggiungere i Comuni della cintura torinese, extraurbani, per viaggiare nella Provincia di Torino e in Piemonte.

Utilizzare i mezzi pubblici tutti i giorni o molto frequentemente fornisce un personale contribuito a favore della mobilità sostenibile, alla riduzione del traffico e dell’inquinamento atmosferico ed acustico.

E’ possibile l’acquisto di un abbonamento Under 26 valido sull’intera rete urbana e suburbana e Over 65 per avere accesso alle tariffe agevolate legate al reddito ISEE se in possesso dei requisiti richiesti nei giorni feriali e festivi, nel periodo di validità del tuo abbonamento.

Cinque i milioni stanziati dalla Regione, da aggiungere agli ulteriori 5 milioni di fondi FSC di competenza regionale, parte dei 15 milioni già inseriti in CDP di RFI per l’adeguamento e il miglioramento della linea, sono le risorse già stanziate per l’efficientemento della Chivasso-Quincinetto-Aosta che, essendo a binario unico risulta particolarmente “sensibile” alle interferenze dei passaggi a livello.

Ulteriori risorse per la soppressione dei PL potranno arrivare dal programma di investimento nazionale per la soppressione dei PL, con l’obiettivo di reperire in tempi ragionevoli una parte significativa degli 89,1 milioni complessivi necessari all’eliminazione totale dei 49 attraversamenti sulla tratta di competenza Piemontese.

Il protocollo definisce le modalità oggettive di individuazione della graduatoria di priorità dei PL da sopprimere, man mano che si renderanno disponibili le risorse nel rispetto dei seguenti criteri indicativi che consentono di definire un rapporto costi/benefici degli interventi in base alla pericolosità del PL:

I progetti per le opere di viabilità alternativa necessarie per la soppressione dei passaggi a livello sono in gran parte disponibili e questo consentirà di definire un cronoprogramma di interventi partendo da quelli che presentano maggiori criticità e maggior impatto sulla linea (che essendo a binario semplice risente in maniera particolare dei frequenti tallonamenti agli stessi PL ad opera di automobilisti che non rispettano quanto previsto dal codice stradale).

I disagi principali sono ritardi, mancanza di controlli suii treni, standard bassi.

Secondo il coordinamento “I convogli sono ridotti ormai ad un’accozzaglia di vagoni presi qua e là da diversi treni, con una qualità decisamente peggiorata. Il 79,2% dei Regionali Fast monitorati a marzo a registrato un ritardo. Il 28,9% sotto i cinque minuti, il 40,3% oltre a questa soglia. A marzo, sui 72 Fast monitorati, è stato controllato solo il 27,8% dei biglietti, con buona pace di chi viaggia senza averne diritto. Che rimane, di fatto, impunito”.

Rispondono le Ferrovie dello Stato: “La differenza tra le tipologie di carrozze, definita accozzaglia dai pendolari, è motivata dal fatto che stanno entrando in servizio vetture rinnovate con una nuova livrea che presentano un’estetica differente rispetto alle precedenti. Per quanto riguarda la puntualità dei collegamenti fast, nonostante gli interventi infrastrutturali di riammodernamento in corso sulla linea comportino rallentamenti, i dati a partire dal mese di febbraio. Tuttavia, siamo consapevoli che ci siano ampi margini di miglioramento Anche sul fronte delle attività di controlleria confermiamo che il personale di bordo ha il compito di effettuare costantemente il controllo dei biglietti”.

Nel suo post di chiusura Roberto fa il bilancio della sua esperienza

https://www.facebook.com/cecubalocco/photos/a.261700580679434.1073741831.261416574041168/707038122812342/?type=3&theater

Sono proprio le differenze e diseguaglianze tra le diverse aree del Paese, ad essere al centro del focus quest’anno. Con realtà dove la situazione è migliorata ed altre, come il Piemonte, in cui ci sono meno treni e anche più lenti che in passato.

“L’insensato aumento del costo degli abbonamenti sui Frecciarossa Torino-Milano è solo l’ultima scure che si abbatte sui pendolari piemontesi che hanno visto negli ultimi 6 anni un netto taglio della rete ferroviaria regionale e al tempo stesso un aumento delle tariffe del 47%, che assegna al Piemonte il record negativo a livello nazionale – dichiara Fabio Dovana, presidente di Legambiente Piemonte e Valle d’Aosta.

Ci aspettiamo che la Regione inverta finalmente questo trend aumentando gli investimenti sul trasporto ferroviario pendolare e dando tempi certi per la riapertura delle linee tagliate. Puntare sui treni pendolari è nell’interesse dei cittadini, con vantaggi non solo in termini ambientali in una regione che continua a vivere una situazione critica per lo smog, ma anche di attrattività delle nostre città e dei territori, con ricadute positive sull’occupazione e sul turismo”.

Scorrendo i dati contenuti nel rapporto di Legambiente si può constatare come i pendolari siano aumentati dove il servizio non è stato tagliato e dove sono stati realizzati investimenti per l’acquisto di nuovi treni, come in Lombardia dove sono arrivati a 712 mila (con un +1,3%), in Emilia-Romagna (+3%) e in Alto Adige (dove sulle linee riqualificate con treni nuovi sono triplicati, da 11.000 nel 2011 a quasi 32.000). Mentre continua a calare in Regioni dove dal 2010 a oggi sono stati realizzati solo tagli ai servizi (in Calabria -26,4% treni in circolazione e -31% passeggeri, in Campania -15,1% treni e -40,3% passeggeri, in Piemonte –8,4% e -9,5%).

Le ragioni di questa situazione sono da individuare, secondo Legambiente, in alcuni gravi errori compiuti in questi anni nelle politiche dei trasporti. Innanzitutto un trasferimento dei poteri sul servizio ferroviario locale alle Regioni senza indirizzi e controlli. Per cui sono state chiuse linee e cancellati collegamenti senza alcun intervento da parte dello Stato, quando i diritti dei cittadini alla mobilità sono gli stessi da Bolzano a Ragusa e garantiti da risorse pubbliche. In secondo luogo le risorse da parte dello Stato per far circolare i treni regionali sono state ridotte tra il 2009 e il 2016 del 19,1%, e solo poche Regioni hanno investito per garantire il servizio, in tutte le altre sono avvenuti tagli e aumenti dei biglietti.

E’ da sottolineare poi che le Regioni hanno investito pochissimo per potenziare il servizio e comprare treni: tra il 2005 e il 2015 il Piemonte ha investito appena 7,06 euro all’anno per abitante contro i 14,35 euro della vicina Lombardia. Stanziamenti che nel 2015 hanno raggiunto in Piemonte la risibile cifra dello 0,06% del bilancio regionale.

Infine, si è investito e si continua a investire su grandi infrastrutture stradali ed autostradali e sull’alta velocità ferroviaria relegando le risorse residue agli interventi sulle linee ferroviarie regionali. Sono i numeri di coloro che prendono il treno ogni giorno a far capire l’importanza di invertire questo processo: 160 mila passeggeri sulle Frecce, 25 mila su Italo, 40 mila su Intercity, oltre 2 milioni e 800 mila sui treni regionali, 2 milioni e 650 mila sulle metropolitane.

Il Rapporto Completo

I treni consentiranno di coprire la tratta Porta Susa-Rho Fiera, da cui è possibile prendere la Metro, in un tempo di circa un’ora e venti, inferiore rispetto ai normali Regionali Veloci.

Le tariffe saranno le medesime di quelli dei Regionali Veloci e l’abbonamento costerà un terzo rispetto a quello del Frecciarossa.

I treni avranno periodicità dal lunedì al Venerdì feriali con i seguenti orari:

RV 2101 Torino Porta Nuova 5,35;  Torino Porta Susa 5,46; Vercelli 6,26; Novara, 6,41; Rho fiera 7,07; Milano Porta Garibaldi 7,20.

RV 2105 Torino Porta Nuova 7,10;  Torino Porta Susa 7,20; Vercelli 7,57; Novara, 8,13; Rho fiera 8,39; Milano Porta Garibaldi 8,53.

RV 2100 Milano Porta Garibaldi 10,10; Rho Fiera 10,20; Magenta 10,36; Novara 10,52; Vercelli 11,05; Santhià 11,17; Chivasso 11,43; Torino Porta Susa 12,00;  Torino Porta Nuova 12,10.

RV 2102 Milano Porta Garibaldi 17,10; Rho Fiera 17,22; Novara 17,48; Vercelli 18,00; Torino Porta Susa 18,42;  Torino Porta Nuova 18,50.

Una terza coppia sarà attivata dal 3 Aprile ed avrà indicativamente partenza da Torino Porta Nuova alle 6,10 e ritorno da Milano Porta Garibaldi alle 18,11.

Il Direttore regionale Passeggeri di Trenitalia Francesca Raciti ha ufficialmente annunciato che tale disservizio non si verificherà più grazie ad un programma di assunzioni di nuovo personale, messo in atto dall’Azienda, che ha consentito di sopperire alle carenze di personale che determinavano le chiusure.

A seguito delle numerose e continue segnalazioni che evidenziavano ricorrenti situazioni di sovraffollamento, le strutture regionali avevano effettuato una serie di monitoraggi sulla direttrice in questione al fine di verificare la composizione dei convogli impiegati nel servizio e le modalità di erogazione del medesimo.